11月下旬,满满相城元素

  《苏州规划》杂志新鲜出炉

  今天,为大家带来第三期“现代交通”篇

  交通系统是支撑城市经济发展的骨架

  不仅影响着内部的产业布局及调整

  也在吸引外部产业进入

  促进产业结构优化升级方面发挥着重要作用

  又是划重点的一节

  关于相城区综合交通规划策略与重点在这里

  未来,随着通苏嘉高铁,轨道7、8、9号线及市域轨道S4、S5号线等的建设,相城区不仅整体对外交通交通格局会发生巨变,还将成为名副其实的苏州区域对外桥头堡。

  “城镇交通”向“城市交通”转变

  相城近年来的发展是有目共睹的。

  无论是高铁新城、苏相合作区等片区的迅猛发展——

  还是欧尚、圆融、天虹等大型城市综合体的相继落户,都使得相城的整体城市空间形态有了较大变化。据了解,相城区城镇化率已达70%。

  “十三五”期间,相城区还将加快经济产业转型升级,抢抓苏南国家自主创新示范区建设机遇,凸显国家级开发区和省级高新区的带动作用。

  此外,相城的生态旅游发展态势良好,阳澄湖、盛泽湖等正吸引着越来越多的游客前往观光休闲。在这样的发展背后,不可忽视的是交通需求的增长。

   苏州规划设计研究院股份有限公司市政交通事业部交通所所长樊钧说:

  这两年,相城的总体出行需求,随着人口涌入有了明显增长,交通运行的基本态势,道路的拥堵情况相较于其他区还比较良好。

  但是从总体的设施密度,例如公交线路、轨道线路的覆盖密度来看,则在全市处于中等或者中等偏下水平。这是我们不得不看到的问题。

  随着发展的深入,供需矛盾会越发突出,因此需要提前对交通设施进行布局,应对需求快速爆发式增长的情况。

  除了供需矛盾,机动车保有量的快速提升,也诱发了交通拥堵以及停车需求等问题。同时,居民对交通服务形式、内容和品质也正在提出越来越高的要求,优质公交服务、品质化慢行交通需要全面、系统的解决方案。

  面对这样的发展态势,樊钧表示——

  相城的交通发展正处在“城镇交通”向“城市交通”的转变期。市域和区域重大交通基础设施建设,将为相城提升区位优势带来重大机遇,而产业转型升级也会诱发对外交通持续增长,对既有交通网络形成冲击,城市道路与公路、铁路等亟需整合,完善形成区分客货运,构筑内外转换顺畅的道路网络。

  同时,为适应相城城市交通发展步入新阶段的需要,必须通过整合各类交通资源,优化交通出行结构,缓解当前城市交通问题,走可持续发展的道路。

  由表及里的多层次规划

  今年5月份,《相城区综合交通规划》的编制工作正式启动,规划范围为相城区总面积490平方公里的行政区域范围, 以2016年为规划基年,目标年与《苏州市相城区分区规划暨城乡协调规划(2007-2020)》保持一致,为2020年,重大基础设施展望到远景2030年。

  在全面精细化摸底调研和分析总结的基础上,相城区宏观综合交通规划模型形成,用以支撑规划方案并指导后期建设实施。

  综合交通规划的编制涉及到交通的各方各面大到铁路、高速公路、快速路网、轨道交通、主干道路、公交线网、慢行系统……小到具体的站点布局、停车场分布等等。

  樊钧表示——

  综合交通规划是相城交通规划的总纲领,在推动构建良性发展的规划管理体系,协调专项规划,落实规划先行等方面发挥着重要作用。

  本次综合交通规划的编制,依托了长江经济带和长三角城市区域协同一体化发展契机,结合相城的发展建设计划,意在构建高效、有辐射力的区域对外交通体系,并且强化空间统筹落实,合理分配有限道路资源,明确轨道、道路、枢纽、公交场站等城市交通设施布局,强化用地落实。

  迄今为止,摸底调研和现状问题的分析工作已经基本完成,纲要成果,特别是重要的骨干设施,轨道、快速路网、主干道路、主干公共交通等方面的大概方案已经明确,整体发展思路层面的也与区内的部门和领导达成共识。

  下一步主要是以纲要成果为基础,由表及里,进一步完善方案,在体系上形成完整成果,争取年内完成整个规划的编制。

  轨道交通:加密与相城北部的联系

  百姓最为关注,与日常生活最为忧戚相关的是轨道交通线网的规划。

  2016年最新批复《苏州市城市轨道交通线网规划(2020)》成果规划

  规划显示,有2、4、7、8、9、市域S4、S5号线共7条线路经过相城区,总里程81.5公里,共设站61座,其中2号线与4号线已经建成通车;

  7、8号线被纳入了三期建设计划,将于近期实施;

  9、S4、S5号线被纳入了远期规划。

  在本次综合交通的编制工作中,相城对于轨道交通的发展研究,总线网里程以及站点数量计划至少扩大一倍

  其中的重中之重是将4条线路(2号线、7号线、轨道新区快线、轨道园区快线)直接接入高铁北站;

  对于2、7、9、S4、S5号线将进行延长调整。但由于轨道交通线路需要途经几个区,最终的规划还有待全市层面的确定落实。

  值得一提的是,原先的轨道线网集中于元和街道片区,而本次轨道线网的重点思路是在强化原有功能的基础上,进一步加密与北部高铁新城、漕湖、苏相合作区、黄埭、渭塘等北部乡镇板块的沟通联系;同时,加强与姑苏区、园区、新区、吴中区等其他区域板块的快速联系,进一步丰富沟通层次。

  构建“黄金十字”,强化区域联系

  在铁路方面,相城将大力配合通苏嘉高速铁路建设,实现由“节点”到“枢纽”的战略性转变,形成“黄金十字”。

  高速公路方面,根据“苏州交通运输‘十三五’规划”,相城将规划建设锡太高速。锡太高速是除沪宁、苏沪、沪苏浙等高速外,又一条苏沪通道,同时还是太仓港的重要集疏运道路。

  通过这两方面的规划,相城将进一步加强与长三角其他地区的联系,融入到发展的大潮中去。

  快速路方面,构建了“二纵三横二连”的路网格局。“二纵”指国道524(省道227)和 省道228(苏虞张公路);“三横”指漕湖大道、太阳路和春申湖路;“二连”指相城大道和高铁连接线。

  在路网形态上将会自然形成两个“环”——在已有“井”字加环基础上,漕湖大道快速化,结合新区S230、园区唯胜路,打造市区层面的外环;同时,相城大道也将进行准快速化改造。

  通道建设方面,保证至周边5个紧邻市、区,至少有1条便捷联系的高速公路通道;每个街道保证1条高速公路和出入口(内部或紧邻);市域4个紧邻区、市,至少有2条快速路;区内各片区间均有2条以上快速路或交通性主干道联系。

  未来,从相城出发

  60分钟到达周边5个市、区中心

  镇内任意两点间,30分钟全覆盖

  各片区至临近高速公路出入口

  10分钟全覆盖都将变为现实

  交通引领下的新相城

  与过去相比,“十三五”期间,相城周边区域融合,尤其是产业融合和服务融合成为优先发展的对象,区域交通趋向“高速化”、“集约化”和“门户化”,铁路、城际、高速、枢纽、港口成为建设的重点。

  同时,相城逐步转向多镇区组团发展,城区商贸廊道趋势明显,正在从工业向居住、服务转型。

  随着京沪高铁苏州北站、轨道交通2号线的运营及轨道交通4号线的开通,区域综合交通运输体系已经逐步形成。

  相城正在建设苏州区域对外联系门户,打造特色公交都市,逐步建立以轨道为骨架,常规公交为主体,水上特色交通为补充,慢行交通为延伸的现代化、一体化、低碳化的综合交通运输体系。

  (本文转载自今日相城)

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